该型储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电能连续行驶2公里。车辆每次减速制停的能量，可转换成电被超级电容储存起来持续循环利用。

储能式电力牵引轻轨交通系统，由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、车站地面快速充电站、共享公共路权的通讯信号系统等构成。整套系统无需架空接触网输供。该款车车体宽2.65米，设计最高时速80公里，最高运营速度时速70公里，车辆转弯半径30米，最大载客量320人，适用于中小运量、频繁起停、半径小的特殊线路环境。

中国南车株机公司执行董事徐宗祥介绍说，按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，这种轻轨交通占地宽仅8米，能节约2/3的道路土地资源，造价分别为传统地铁和高架轻轨的1/5和1/3。

原型车总设计师、中国工程院院士刘友梅告诉记者，此套轨道交通智能化技术涵盖了安全性预警、可靠性监控、可用性优化、可维修性监管等相关技术领域。原型车模块化系统充分考虑了将来信号系统功能升级和功能扩展，每个子系统都采用在线维护技术，以保证维护方便。

该款车由中国南车株机公司联合中国南车株洲所等单位共同研发。公司旗下宁波南车新能源科技有限公司与合作方一道开发出2.7V、3000F/2000A超级电容模组，掌握了储能式电力牵引轻轨车辆的“中国芯”。据了解，更高量级的超级电容模组研发已进入关键阶段。