本报上海6月29日讯(记者赵晓梅)在波光粼粼的黄浦江上，一座简洁、轻盈、流畅的全钢拱桥，似彩虹宁静绚丽，如弯弓大气恢宏。由江泽民同志亲笔题写桥名、有“世界第一拱”之称的黄浦江越江大桥——上海卢浦大桥，6月28日上午10时建成通车。中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇出席大桥建成通车仪式并宣布大桥通车。
卢浦大桥于2000年10月开工，总投资22亿元，全长3900米，宽28.75米，采用全钢结构，主跨为550米，超过了建于1977年、主跨518米的美国西弗吉尼亚州新河谷大桥，是当今世界上跨度最大的全钢拱桥。距江面110米的拱顶观光平台，又使之与著名的澳大利亚悉尼海湾大桥(主跨503米)一样具有城市旅游观光功能。
负责卢浦大桥设计的我国著名桥梁设计大师林元培介绍说，卢浦大桥在设计和建设中上有很多技术创新，其中不乏引领世界桥梁建筑发展潮流的领先技术：
——建在软土地基上的世界第一钢拱桥。拱桥是一种具有推力的结构，通常适合建造在岩石地基或地质条件较好的地方，而上海恰恰是最典型的软土地基，因此必须解决桥梁结构向两端的水平推力问题。卢浦大桥的办法是：采取中承式系杆拱桥桥型，依靠系杆的水平拉力来平衡拱的水平推力，使系杆的拉力与拱的推力始终处于一种平衡状态，成功平衡了拱肋近2万吨的水平推力。
——集斜拉桥、悬索桥和钢拱桥三种工艺之大成。由于是在软土地基上进行如此大跨度的建设，因此上海建工集团的建设者在卢浦大桥的施工中首次将斜拉桥、悬索桥和钢拱桥三种不同类型的施工工艺集于一桥，这在世界上是第一次。建设者先在黄浦江两岸建起了两座128米高的全钢临时索塔，采用斜拉桥建造工艺，通过系在索塔上的斜拉索拉住拱肋，通过焊接拱肋形成了拱型结构。钢拱肋合龙后，悬索桥的建造工艺一显身手，建设者为大桥安装了16根巨型水平拉索，使得水平索将大桥两端紧紧地“捆绑”在一起，并通过112根吊杆悬索将15块焊接为一体的江中跨桥面板吊于拱肋下方。
——世界上首座全焊接的全钢拱桥。此前世界上已建的大型钢拱桥均采用“钢桁架式”铆钉连接，外观上密密麻麻都是螺帽。而卢浦大桥是目前世界上首座除合龙接口采用栓接外，完全采用全焊接技术的全钢拱桥，代表了当今世界钢结构桥梁建设的最新技术和发展方向。卢浦大桥550米主桥拱，由27段箱形拱肋焊接而成。大桥的焊接耗用了140多吨、260多万根焊条，焊接形成了长达4万多米的焊缝。钢板厚度在30至100毫米不等，焊缝少的焊几层，多的超过60层，完工后，均经过100%超声检测、25%X光射线探伤及100%磁粉共三道国际上最严格的焊接探伤程序检测，合格率达100%，其中一次合格率达99%以上，体现了世界一流的焊接技术。
卢浦大桥的世界之最
跨度最大——550米；用钢量最多——35000多吨；主拱截面积最大——高9米、宽5米；单体构件最重——860吨；现场焊接的焊缝最长——40000多米；现场焊接的钢板最厚——100毫米；采用的造桥技术最多——融斜拉、悬索和拱桥工艺于一身；使用的16根水平索的长度(760米)、直径(180毫米)、拉力(1700吨)均为全球拱桥之最。 |
