徐建中介绍，我国航空发动机在测仿中起步，新中国成立60多年来，我国航空发动机行业以军用发动机为主，在维护修理、测绘仿制、改进改型等方面取得了很大成绩，共产生了几十个型号近6万台各型发动机，对国防建设作出了贡献。

“但我国航空发动机研制的原创性技术太少，与世界航空发动机技术水平还存在较大的差距。”其差距主要体现在设计技术、试验技术、制造技术和设备，而民用航空发动机基本上依靠国外采购。至今，发动机仍然是制约我国军民用航空平台发展的主要“瓶颈”，徐建中认为，根源在于基础研究严重不足，长期以引进仿制为主。

“美国、俄罗斯和我国的航空发动机都是从仿制起步的，但美、俄仿制后就开始做自己的发动机，而我们却一直在仿制。”徐建中说。

航空发动机研究和发展分为：基础研究—应用研究—演示验证—型号研制—使用发展。“国外都是从基础研究开始，而我国是有了具体工程发展型号，再做基础研究、应用研究，”徐建中说，“这不符合航空发动机研制的客观规律。”

“航空发动机是综合的高技术，特别是其中的高压、高温、高速、旋转和化学反应交织在一起，涉及许多科学技术领域，有众多的基础科学问题需要解决。为了独立自主研制高性能的航空发动机，必须特别重视基础研究，同时加强关键技术的研究。”徐建中说。

据了解，目前“航空发动机与燃气轮机”已被列入国家重大专项，这将有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。

“虽然我国的航空发动机与国外有较大差距，但是只要我们发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，这种差距就有望迅速缩小。”徐建中说。